Mobil listrik di Afrika Selatan — menghasilkan listrik Anda sendiri, atau yang lain

Beberapa minggu lalu Tesla Inc, produsen mobil listrik yang didirikan dan dijalankan oleh Elon Musk, mencapai kapitalisasi pasar saham lebih dari satu triliun dolar. Harga saham melonjak untuk menempatkan perusahaan pada tingkat ini di tengah berita bahwa Hertz akan membeli 100.000 mobil listrik perusahaan untuk armada sewaannya.

Tak seorang pun, kata The Wall Street Journal dalam tajuk rencana, harus iri pada kesuksesan komersial Musk. Tetapi, surat kabar itu bertanya, dengan mengacu pada berbagai insentif untuk pembuatan dan pembelian mobil listrik: “Mengapa Tesla masih membutuhkan subsidi untuk membuat, dan konsumen untuk membeli, mobil listrik?”

Penghapusan pajak sebesar $7.500 yang beroperasi di Amerika Serikat (AS) untuk beberapa waktu sekarang akan ditingkatkan. Eropa juga memberikan insentif: Prancis, misalnya, menawarkan pembeli swasta setara dengan €6.000, dan Jerman €9.000, sedangkan subsidi Inggris adalah £3.500.

Tesla bukan satu-satunya penerima manfaat dari pembayar pajak. The Journal mencatat bahwa General Motors termasuk di antara perusahaan-perusahaan yang “secara agresif” berusaha mengenakan pajak kepada orang Amerika lainnya untuk merangsang bisnis kendaraan listriknya.

Perusahaan itu sekarang telah mengeluarkan pernyataan yang memuji rencana pengeluaran energi hijau Joe Biden yang mewah, yang, kata perusahaan itu, akan “mempercepat adopsi kendaraan listrik”. General Motors adalah salah satu perusahaan yang menandatangani kesepakatan di Glasgow baru-baru ini untuk menyingkirkan mobil dengan mesin pembakaran internal.

Sektor transportasi

Menurut The Economist, sektor transportasi menyumbang 17% dari emisi gas rumah kaca global, sebagian besar berasal dari mobil. Kesepakatan Glasgow berusaha untuk membuat semua mobil dan van baru tanpa emisi pada tahun 2040 secara global, dan paling lambat tahun 2035 di pasar terkemuka.

Inggris menandatangani, tetapi Amerika, Cina, India, Prancis, Jerman, dan Afrika Selatan tidak. Begitu pula dengan Toyota, Volkswagen, Nissan, atau BMW. Negara-negara yang menandatangani mewakili seperlima dari pasar mobil global, sedangkan produsen yang menandatangani memproduksi sekitar 30% dari mobil yang dijual di seluruh dunia.

Salah satu alasan mengapa beberapa produsen gagal untuk bergabung dalam kesepakatan adalah bahwa tidak ada komitmen dari pemerintah untuk memastikan bahwa infrastruktur pengisian dan jaringan yang diperlukan akan dibangun untuk menjaga mobil listrik tetap di jalan, meskipun tagihan infrastruktur baru Presiden Biden mencakup $7,5 miliar untuk pengisian lebih banyak. stasiun.

Di Afrika Selatan, Toyota mencari dukungan pemerintah untuk mobil listrik sepenuhnya. Andrew Kirby, presiden dan CEO, baru-baru ini mengatakan bahwa biaya mereka tidak akan layak untuk banyak pelanggan tanpa paket dukungan pemerintah dari jenis yang tersedia di tempat lain untuk membangun permintaan yang kuat. Dia juga mengatakan, bagaimanapun, bahwa kendaraan semua-listrik, yang bertentangan dengan hibrida, tidak mungkin menjadi arus utama di negara ini dalam waktu dekat. Ini karena lokasi pengisian utama akan berada di rumah-rumah penduduk, yang tunduk pada pelepasan beban.

Mr Kirby berbicara tentang paket dukungan yang tersedia di tempat lain. Ini tidak hanya mencakup subsidi langsung dan kredit pajak tetapi banyak hal lain, paling tidak biaya yang sangat besar bagi pembayar pajak untuk meluncurkan stasiun pengisian dan infrastruktur terkait di seluruh negeri.

Paket-paket ini merupakan subsidi bagi pembeli mobil mewah yang dibiayai oleh pembayar pajak, di antaranya adalah jutaan orang di Afrika Selatan dan di tempat lain yang tidak mampu membeli kendaraan entry-level termurah, atau bahkan mobil bekas. Banyak dari mereka hampir tidak mampu membayar ongkos kereta api, bus, atau taksi, sementara sepeda curian bisa menjadi bencana ekonomi.

bersih-nol

Tinjauan baru-baru ini tentang kebijakan “net-zero” oleh perbendaharaan Inggris dengan demikian menyatakan bahwa “kebijakan untuk mendukung adopsi kendaraan listrik dapat secara tidak proporsional menguntungkan kelompok berpenghasilan tinggi, dan biaya kebijakan apa pun yang memengaruhi pengemudi yang tersisa mungkin turun secara tidak proporsional. pada kelompok berpenghasilan rendah”.

Boris Johnson berencana untuk melarang pembuatan mesin pembakaran internal dan ingin semua mobil yang dijual di Inggris menjadi listrik pada tahun 2030. Meskipun AS tidak menandatangani kesepakatan Glasgow, Joe Biden sebelumnya telah menetapkan bahwa setengah dari semua kendaraan baru yang dijual pada tahun 2030 harus listrik.

Para pemimpin Barat yang bertujuan untuk membersihkan negara mereka dari mesin pembakaran internal dan menggantinya dengan mobil listrik telah memulai usaha yang berat.

Menurut McKinsey, mobil “non-listrik” merupakan 99% dari armada global. Menurut The Economist, kendaraan listrik bertenaga baterai menyumbang 5% dari total penjualan mobil pada semester pertama tahun ini, dan hibrida untuk 2% lainnya.

Majalah itu mengatakan bahwa jika pemanasan global dibatasi hingga 1,5 derajat Celcius di atas tingkat pra-industri, pangsa kendaraan listrik ringan (termasuk hibrida plug-in) harus tumbuh hingga 75% pada 2030.

Wajib pajak harus membayar dalam jumlah besar untuk stasiun pengisian. Pembuatan baterai akan membutuhkan investasi besar di pertambangan dan manufaktur. Teknologi penyimpanan harus tumbuh dengan pesat.

Skala ekonomi pada saatnya dapat menurunkan harga mobil listrik, tetapi sampai hal itu terjadi, pembayar pajak harus menanggung biaya subsidi peralihan dari satu jenis kendaraan ke jenis kendaraan lainnya.

Dan kemudian ada pertanyaan tentang listrik. Mesin pembakaran internal mengandalkan bahan bakar fosil. Sekarang ini harus diganti dengan listrik untuk ratusan juta pemilik mobil listrik untuk mengisi baterai mereka di rumah dan di tempat kerja.

Sebuah laporan parlemen Inggris baru-baru ini memperingatkan bahwa jaringan nasional mungkin tidak dapat mengatasi peralihan grosir ke mobil listrik, meningkatkan kemungkinan bahwa jam pengisian mungkin perlu diatur.

Karena batu bara diperkirakan akan keluar, sementara lobi hijau memusuhi minyak, gas, dan nuklir, mobil-mobil dunia Barat harus bergantung pada listrik yang dihasilkan oleh turbin angin dan panel surya, mereka sendiri tentu saja juga disubsidi dan mampu memasok listrik. hanya sebentar-sebentar.

Disubsidi secara tidak adil

Di Afrika Selatan, bahkan jika mereka disubsidi secara tidak adil, mobil listrik yang diminati oleh Cyril Ramaphosa akan menjadi pembelian yang masuk akal hanya untuk orang yang mampu menghasilkan semua listrik mereka sendiri untuk mengisi baterai mobil mereka.

Pemilik mobil listrik lainnya akan menyerahkan kebebasan berkendara mereka – untuk masuk ke mobil mereka dan mengemudi kapan dan di mana mereka memilih – hingga bertahun-tahun pelepasan beban oleh Eskom, yang akan menjadi hal gila untuk dilakukan.

Secara global, keseluruhan cerita mobil listrik itu aneh. Pajak didistribusikan kembali ke kelas menengah ke atas. Ketimpangan dalam kepemilikan mobil bermotor semakin meningkat. Kebebasan berkendara berkurang.

Dan tujuan “net-zero” akan tetap sulit dipahami.

Alih-alih membakar bensin atau solar di mesin mereka, pengendara akan dipaksa untuk menggunakan listrik untuk menggerakkan kendaraan mereka.

Jika tidak langsung dihasilkan menggunakan bahan bakar fosil, listrik ini akan diproduksi oleh panel surya dan turbin angin yang diproduksi dan diangkut melintasi lautan menggunakan mesin dan mesin yang digerakkan oleh bahan bakar fosil. Baterai yang digunakan untuk menyimpan listrik sendiri telah diproduksi dan diangkut melalui proses menggunakan bahan bakar fosil.

Polusi yang dihasilkan oleh mesin pembakaran internal hanya akan diekspor oleh pemilik mobil ramah lingkungan yang mahal ke negara-negara miskin.

Udara di kota akan lebih bersih. Tetapi pada akhirnya, masih belum jelas seberapa intensif karbon — jika memang ada — seluruh proses global akan berubah menjadi lebih dari sekadar terus memasukkan bahan bakar fosil langsung ke mesin motor.

  • Artikel oleh John Kane-Berman, lulusan Wits dan Oxford (di mana dia menjadi Rhodes Scholar), yang juga mantan CEO IRR.
  • Artikel muncul di Biznews dan diterbitkan ulang di sini dengan izin.